Велосипеды

При приобретении в Белгороде велосипеда главное четко понимать - для чего он нужен и что Вы от него ожидаете. Т.е. первый вопрос, на который надо себе ответить: "Для чего и как я собираюсь использовать велосипед?"

Существуют совершено различные типы велосипедов, для человека, который будет ездить на нем каждый день по городу на работу, для туристских поездок по выходным, или тому, кто собирается изредка прокатиться с детьми в ближайшем парке в выходной день, или скатится с крутой горы. И уж совсем другая машина нужна профессионалу “шоссейнику”. Только решив, для чего Вам нужен велосипед, можно приступать к выбору типа велосипеда, удовлетворяющего вашим потребностям. (ниже приведены краткие описания типов велосипедов)

Определив, для чего нужен велосипед, необходимо оценить свой предполагаемый годовой пробег и условия эксплуатации. Другими словами, надо ответить себе на вопрос: "Как интенсивно я буду эксплуатировать свой велосипед?" Исходя из этого решить, какого уровня (класса) Вам нужен велосипед и сколько он будет стоить.

Например приличный шоссейный велосипед можно купить в магазине примерно за 500 долларов. Дешевле можно купить только велосипед, бывший в употреблении. Он может быть очень приличным, но и в этом случае придется с ним поработать. Ассортимент горных и "горных" велосипедов в настоящее время огромен. Имеются велосипеды стоимостью от 100 долларов. Более-менее приличный "горный" велосипед можно купить уже за 250 долларов. Например, велосипеды фирм Merida, Wheeler, Giant и некоторых других при цене 300-350 долларов обладают относительно приличным качеством. Как правило дешевые "горные" велосипеды за 200-250 долларов ездят в достаточно интенсивном режиме один сезон, во второй сезон появляются первые серьезные поломки, ну а на третий сезон велосипеды начинают сыпаться. Первыми ломаются пластмассовые педали, затем растягиваются и рвутся цепи (пробег при этом составляет не более 2000 км), ну а затем разваливаются втулки и каретки. Чтобы этого не произошло перед началом второго и последующих сезонов надо полностью перебирать велосипед и менять все детали с малейшим износом. Естественно цена велосипеда при этом слегка (или не очень слегка) увеличится. Если в результате такой оценки получится, что Вам не по карману нужный велосипед, то лучше не покупать худший велосипед вовсе, а подкопить средств или изменить свои цели.

И еще, с чем надо определиться - это размеры велосипеда (рамы, выноса, шатунов). Несмотря на кажущуюся простоту велосипеда, его размеры следует подбирать себе так, как если бы вы выбирали себе ботинки. Долгие часы проведенные в седле выявят все самые мелкие неудобства посадки. Ответить себе на вопрос: "Какие размеры мне подходят?" - лучше до похода в магазин или на рынок.

И последнее, есть несколько очень важных общих моментов:

- чем меньше пластмассы в оборудовании и педалях, тем лучше;
- не надо покупать велосипед, если на оборудовании (шатунах, переключателях тормозах и пр.) нет названия фирмы производителя.
- переключатели должны быть, как минимум, Altus, а лучше Acera и выше (оборудование фирмы Shimano);
- шатуны и втулки должны быть алюминиевыми;- седло должно быть достаточно узким;
- чем меньше на велосипеде наворотов типа генератора, фары, зеркал и пр., тем лучше велосипед при равной цене;
- лучше выбрать велосипед какой-нибудь неизвестной фирмы, но с хорошим оборудованием, чем велосипед известной фирмы, но с плохим оборудованием.
- амортизационная вилка. Дешевые амортизационные вилки хорошими не бывают никогда. Жесткая вилка лучше, чем плохая амортизационная, она, пo-крайней мере, не сломается в самый неподходящий момент.
- вес велосипеда является показателем его качества. Чем велосипед легче, тем он лучше. Самые хорошие горные велосипеды весят около 11-12 кг, дешевые - 20 и даже более.

Велосипеды бывают следующих видов:

Шоссейные велосипеды (racing road)

Если Вы думаете ездить быстро по асфальту и иногда съезжать на грунт, если Вы достаточно аккуратны, чтобы справиться с более мягкими колесами (суметь не поставить "восьмерку" на Российских дорогах достаточно сложно, шины и однотрубки имеют тенденцию легко прокалываться, обода легко погнуть при наезде на решетки и люки канализации на высокой скорости) - тогда Вам нужен шоссейник. В обмен на более сложную эксплуатацию он предоставит Вам возможность без особенных тренировок легко проезжать по 100 - 150 км в день по нашим дорогам. Шоссейный - велосипед предназначен для гонок по шоссе. Обычно оснащен колесами диаметром 28 дюймов (700С (622 мм по ISO)). Такие велосипеды нужны тому, кто хочет быстро кататься по шоссе с максимальной скоростью, прикладывая при этом минимум усилий. Эти машины рождены для соревнований или для того, чтобы приносить своему владельцу радость от скоростной езды по гладкому шоссе, но непрактичны для повседневного использования или туризма со снаряжением. У большинства шоссейных велосипедов предусмотрен крепеж только для фляги, что делает их практически непригодными для перевозки груза.

Конструкция шоссейников принципиально не менялась последние пятьдесят лет. Изменениям подверглись отдельные узлы и агрегаты (система переключения скоростей, тормозная система, контактные педали). Появился новый тип колес – клинчерных. В этих колесах применяются ультра узкие покрышки и камеры. Большинство шоссейных велосипедов сконструированы в соответствии с техническими требованиями Международной Федерации Велоспорта (UCI), что ограничивает применение технических новшеств и нетрадицонных компоновок велосипеда. Требования UCI говорят, что "конструкция велосипеда должна подчиняться духу и принципу велоспорта. Дух спорта предполагает, что люди соревнуются между собой, находясь в равных условиях. Принцип спорта утверждает приоритет человека над машиной."

Рамы шоссейных велосипедов наилегчайшие и при этом жесткие. Задний треугольник рамы максимально уменьшен. Вплоть до того, что на многие модели нельзя поставить резину шире, чем 622x28. В производстве рам широко применяются алюминиевые, титановые сплавы и композиты. На "шоссейниках" легко разгонятся, они очень чутко слушаются малейшего движения руля. Педальная каретка у шоссейных велосипедов располежена ниже, чем у горных(расстояние до земли 26-28 см). Руль традиционный "рогатый", обеспечивает множество вариантов посадки, значительно уже, чем на горном велосипеде (38-48см), для уменьшения сопротивления воздуха. Не все конструкции манеток позволяют мгновенно переключать передачи, не отрывая рук от руля. Даже интегрированные с тормозными ручками манетки несколько усложняют управление во время переключения скоростей. Комплектуются облегченными компонентами, набором задних шестеренок с числом зубьев от 13 (11) до 25(28), набором передних от 30-39 (малая) до 50-55 (большая). Как правило, шоссейные велосипеды имеют от 12 до 27 передач. Звезды имеют большие передаточные числа, которые необходимь для быстрой езды. Узкие клинчера (вид покрышек) или однотрубки (ширина 18-30 мм) высокого давления (6-8 бар) для снижения сопротивления качению. Современные коробчатые обода в комбинации со спицами из нержавеющей стали позволили сделать колеса необыкновенно жесткими и, в то же время, легкими.

Туристические велосипеды (touring)

Пригодные практически для всех поездок там, где есть дороги и тропы, начиная от кругосветного путешествия, и заканчивая ежедневными поездками на работу, туристские велосипеды обладают великолепной грузоподъемностью, и часто имеют в стандартной комплектации один или два багажника. По сравнению с их шоссейными братьями, они имеют более широкий диапазон передач, для езды в горах или с тяжелым грузом, более прочные колеса формата 27" и покрышки шириной 30-38 мм. Классический шоссейный руль - "рога" в сочетании с более высоким и слегка укороченным выносом обеспечивает более высокую и спокойную посадку, чем у классического шоссейного велосипеда, что очень важно во время длительных туристских переездов. Удлиненная по сравнению с шоссейным велосипедом база (до 1150 мм) и более пологий наклон вилки (71 -72 градуса; шоссейный 72-74 градуса) добавляют курсовой устойчивости (на таком велосипеде легче ехать без рук). Такая геометрия обеспечивает более комфортную езду (меньше трясет), но расплатой за удлиненную базу будет небольшое снижение маневренности, что для туризма не имеет большого значения. А вот то, что у турингов удлинение базы идет в основном за счет заднего треугольника и, соответственно, приводит к потере жесткости ("приемистости"), и велосипед хуже идет в горку и т.д.. Удлиненная задняя вилка позволяет устанавливать на багажник большой рюкзак-штаны, не задевая его пятками.

Основная стихия этих велосипедов дороги с твердым покрытием и укатанные проселки.

Горные велосипеды (mountain bikes, MTB)

Горные велосипеды - как следует из названия предназначены для езды по горам или бездорожью, для гонок по пересеченной местности. Обычно оснащен колесами диаметром 26 дюймов. Имеет достаточно прочную и жесткую конструкцию.

Особенностью горных велосипедов является конструкция их рамы. У нее специальная геометрия. Отсутствует провис каретки. (Что такое провис каретки? Если провести прямую линию через оси втулок, то у обычного велосипеда центр каретки будет ниже этой линии на 50-75 мм. У горного велосипеда центры втулок и каретки находятся на одной линии.) Из этого следует что МТБ имеет увеличенный дорожный просвет. Расстояние от земли до педальной каретки у таких велосипедов увеличено до 29-33 см, для большей проходимости. Это позволяет при езде по сильно пересеченной местности не задевать ведущими звездочками и шатунами за препятствия. Они снабжаются большим количество передач (21-27) с широким диапазоном передаточного соотношения пригодным цля любых мыслимых условий, при которых еще можно ехать. Рамы и навесное оборудование на большинстве горных велосипедов рассчитаны на езду по кочкам, камням, мягкому грунту, грязи, лужам, когда камушки, песок, грязь и вода постоянно попадают на детали велосипеда. Выделяются подвиды горных велосипедов: полноподвесочные (full suspension), с жесткой задней подвеской (hardtail) и относительно новый класс – softail (когда собственная гибкость заднего треугольника особой конструкции выполняет роль амортизатора). Иногда в разрыв заднего треугольника бывает встроен амортизатор. Ход такой подвески невелик - 20-30 мм. Амортизационная передняя вилка и(или) задняя подвеска необходимы не только для того, чтобы просто повысить уровень комфорта на неровной дороге и облегчить управление, но и для обеспечения в скоростном спуске максимального времени контакта колес с трассой, чтобы увеличить сцепление колес с грунтом и улучшить управляемость на высокой скорости. А многие думают, что амортизаторы нужны только для того, чтобы было мягко сидеть.

Как правило, МТБ имеет прямой, достаточно широкий (55-67 см), для облегчения и эффективного управления при езде по бездорожью, сильно пересеченной местности и на малых скоростях, а это основное назначение этих велосипедов, хотя сам по себе прямой руль не удобен для длительных поездок. Конструкция тормозных и ручек переключения передач (манеток), их расположение позволяют мгновенно переключать передачи и тормозить, не отрывая рук от руля. Так же отличительной чертой МТБ является их тормозная система. Консоли тормозных рычагов приварены к раме и вилке. На них непосредственно монтируются тормозные рычаги с тормозными колодками. Их "вывернутая" наружу компоновка обеспечивает достаточно высокие грязевые просветы, позволяя колесу беспрепятственно вращаться в раме и вилке в условиях сильного загрязнения. Колеса у велосипедов этого типа с ободом 559 мм (по ISO), что вкупе с более короткими спицами увеличивает прочность и жесткость колеса, уменьшает высоту велосипеда. Покрышки используются широкие - до 65 мм (2.5"). На всех современных горных велосипедах колеса закрепляются на стяжках (quick release), что позволяет быстро сменить "злую" резину после воскресного похода по бездорожью на слики для поездок по городу на работу.

Хотя большинство горных велосипедов и спроектированы для езды в вышеописанных условиях, в общем, это чрезвычайно разносторонние машины и, с небольшими доработками, с легкостью могут использоваться для регулярных поездок на работу в городе или для загородного туризма. Горный велосипед более универсален. Если на него установить слики (гладкую резину), то по шоссе он будет ехать почти так же легко, как и шоссеиннк. С покрышками с высоким протектором горный велосипед будет несравненно более проходим на грунте. Благодаря меньшему диаметру колеса горного велосипеда более жесткие и восьмерки возникают значительно реже. Большинство (массовых) горных велосипедов оборудованы элементами для крепления крыльев и багажника (заднего и реже переднего). Это не относится к элитным моделям для велокросса и скоростного спуска. Пожалуй, единственное, для чего использовать горный велосипед (в любой комплектации) вовсе нецелесообразно - это скоростная езда исключительно по гладкому шоссе.

Гибридные велосипеды (hybrid)

Многие велосипедисты незаслуженно пренебрегают такими велосипедами, отдавая предпочтение наимоднейшим "навороченным" горным велосипедам, тогда как на самом деле большинство велосипедистов ездят так, что для них, вероятнее всего, гибридный велосипед был бы лучшим выбором.

Пригодный для езды практически везде, кроме самого тяжелого бездорожья, гибридный велосипед унаследовал от горного большинство особенностей, имея при этом более высокую посадку велосипедиста, несколько более тяжелую раму, колеса размера 700С (622мм или 27-28") с покрышками шириной 38-40 мм, что делает его более пригодным для езды по шоссе, чем МТБ. Они имеют большие передаточные соотношения привода для езды по гладкому шоссе, сохраняя при этом и низкие передачи для езды по горам и бездорожью.

Такие велосипеды всегда имеют крепежные элементы не только для фляги, но и для багажников (всегда заднего и очень часто переднего), крыльев, насоса и т.п., что позволяет установить массу дополнительного оборудования и аксессуаров для туризма и регулярных поездок на работу.

Дорожные и городские велосипеды.

Эти велосипеды, предназначеные для ежедневных неспешных поездок по делам, проектируются так, чтобы эксплуатироваться многие годы с минимальным обслуживанием. Особое внимание уделяется удобству и безопасности эксплуатации и возможности перевозить небольшой груз: свет, подставка, противоугонные устройства, багажники, корзинки, удлиненные противогрязевые щитки, щиток цепи. На таком велосипеде ездят в городской одежде, надолго оставляют его под открытым небом.

В этот класс попадают и классические односкоростные дорожные велосипеды с тормозной втулкой, и более "навороченные" их собраться с планетарными 3-х - 7-ми скоростными втулками. Многие складные велосипеды то же относятся к этому классу. У этих велосипедов больший вес и несколько меньшая эффективность привода (КПД), чем у других типов, но они и не предназначены для скоростной езды.

Для скоростного спуска (Downhill).

Велосипед для скоростного спуска (даунхилла). Это очень прочный горный велосипед с небольшим количеством передач и, как правило, двухподвесочный.

Даунхил - это не ругательство, а скоростной спуск с гор на время или для достижения рекордных скоростей. В связи с этим такие велосипеды оборудованы передней и задней подвеской с максимально большим ходом, мощными тормозами (в основном дисковыми), специфическим набором передач (с большой укладкой) зачастую с одной передней звездой увеличенного диаметра, чрезвычайно прочны, но они, естественно, тяжелее велосипедов для кросса. В гору же даунхилеры забираются на подъемнике.

Для велотриала (Trial): горные и ВМХ

Триал это больше цирковое искусство, чем массовый вид спорта или отдыха. Он предполагает преодоление сложных препятствий, когда велосипедист скорее не едет, а прыгает на велосипеде. На велосипедах для триала не используются туклипсы и контактные педали. Все эти велосипеды объединяет малая очень прочная рама, небольшой вес. Велосипеды для разных подвидов триала могут иметь конструкцию рамы, рулевой колонки и переднего тормоза, позволяющую вилке с колесом проворачиваться на 360 градусов; иметь колеса 20" или 24"; не иметь переключения передач. Велосипед со всеми этими отличительными признакиами и есть ВМХ, который не относят к классу горных. В своем первоначальном смысле ВМХ означала Bike Motocross - мотокросс. С развитием велоспорта, так стали называть и велосипеды для кросса и триала, и иногда стали расшифровывать, как Modified Bike X-treme. (На самом деле триал на горных велосипедах вырос из ВМХ.)

Велосипед класса ВМХ - это спортивный снаряд близкий по назначению к роликовым конькам и доскам - спортивно-акробатическое развлечение для городских подростков и зрелищный вид спорта. Велосипеды ВМХ максимально упрощены, начального уровня модели стоят не дорого. Ориентированы изначально были на детей старшего возраста и подростков. На этих велосипедах подросткам удается вытворять головокружительные трюки.